BULTACO HISTORIA CHISPA (MODELO 111)
enero 12, 2018
HISTORIA DE LA STREAKER NEGRA (MODELO 179)
enero 12, 2018

HISTORIA BULTACO STREAKER BLANCA (MODELO 204-A)

Presentada en el Salón de Barcelona de 1979, la fábrica presentó la evolución de la Streaker negra en las mismas cilindradas con un completo reestyling e importantes variaciones a nivel mecánico.

Ahora la Streaker es blanca con fileteados negros, amarillos y rojos, asiento de nuevo diseño fabricado en espuma inyectada, depósito de gasolina más estilizado. El asiento incorporaba un colín trasero.

En la parte ciclo el basculante más corto. La amortiguación delantera tenía 20 mm más de recorrido. El escape modificado para que el motor rinda más, también está modificado para que en las plegadas no toque el suelo.

El motor aunque siempre sigue siendo el antiguo esconde las siguientes novedades, cuyo resultado eran unas prestaciones brillantes:

  • Tapas cárter más ceñidas a los órganos internos
  • Nueva culata con doble conicidad
  • Distribución cambiada del motor lo que le confiere más elasticidad.
  • Encendido electrónico formado por un rotor y un estator con dos bobinas
  • En el apartado frenos se ubica la bomba de freno delantera en el manillar, es de más caudal
  • En el apartado ciclo estático hay que resaltar:

. Incorporación de refuerzo en las llantas de aleación para eliminar riesgos de rotura

. Faro cuadrado delantero (según moda de la época)

. Manillar ligeramente menos ancho como consecuencia de incorporar la bomba de freno en el manillar.

. Los reglajes del carburador son los mismos que en la Streaker negra.

  • Los más importante, el motor adoptaba transmisión primaria por engranajes de dientes rectos, lo que le caracterizaba menos perdida de potencia.

VERSIONES STREAKER

KIT DE AGUA PARABELLUM

Creado por Luis Viñas (antiguo técnico de Bultaco y creador de la empresa Tedemo) existía un kit refrigerado por agua, para potenciar a las Streaker (tanto la versión negra como la blanca) dicho kit tenia las siguientes características:

  • Cilindro refrigerado por agua, baño cromo duro interior
  • Culata en fundición inyectada
  • Pistón ASO con un solo aro en L
  • Aumento cubicaje en 122,29 cc en lugar de los 118,82 cc originales
  • Radiador de agua marca nadal fabricado en cobre
  • Bomba de agua mecánica (con cuatro palas y doble versión- giro a la derecha o a la izquierda según se tratase de una Streaker negra o blanca) anillada directamente al cigüeñal por el lado del volante magnético con transmisión elástica, cojinete de alto rendimiento (20.000 Rpm) y retén de doble labio.
  • Con este Kit no sólo se doblaba casi la potencia si no que no había perdida de la misma por calor como en la versión de la refrigeración por aire.

Con esta segunda serie las Streaker Bultaco había logrado infundir en los aficionados la citada fe en la marca que des de los tiempos de la Metralla MK-2 se había ido perdiendo.

PRIMERA COPA STREAKER

  • Organizada por la fábrica Bultaco entre los meses de Agosto y Noviembre de 1979, promocionara no sólo el modelo si no que de esta copa saldrían campeones y subcampeones del mundo, Jorge Martínez “Aspar”, Sito Pons, entre otros demostraría que las copas de promoción son necesarias para obtener cantera de nuevos pilotos.
  • Bultaco elaboró un reglamento en el que indicaba como tenían que competir las motos. Casi de estricta serie para que todos los participantes estuvieran equiparados y en igualdad de condiciones.

¿BULTACO STREAKER MODELO 204-B? EL FUTURO QUE NO LLEGÓ…

En las navidades de 1979/1980 se producirá el cierre patronal que conllevaría un paro productivo de casi un año justo hasta que en Octubre de 1980 se anunciase la reapertura de la fábrica con una actividad frenética en el departamento de prototipos.

Se anunció que el nuevo motor MK-15 (o B-2 denominación interna de la fabrica) de motocross (del cual ya se llevaba tiempo experimentando) una extrapolación a 80 cc con vistas a ser instalado en la Streaker blanca.

El motor MK-15 era un motor moderno de dimensiones muy reducidas de corte que estaban trabajando Alberto Nomen, jefe de investigación y Paco López, jefe de banco de pruebas.

La Streaker MK-15 no llegó a la serie por los consabidos problemas de la fábrica, tan sólo se pusieron en venta las ultimas unidades con motores MK-15 que provenían de almacén. Se trataba únicamente de dar salida a material almacenado y recuperar la máxima cantidad de dinero posible.

La Streaker MK-15 prototipo iba equipada con llantas constar desmontables, Colín de carreras, tapas laterales recortadas, tubo de escape muy elaborado y como no el motor MK-15 125cc.

También había prevista que la familia Streaker creciera hasta hacer un prototipo 250 cc. Podría haber sido el futuro? Posiblemente si, en el sector de las motos de asfalto.

El motor MK-15 tenía posibilidades, además ya se llevaba tiempo experimentando en las versiones de Cross (incluso ya había proyectado un motor MK-15 refrigerado por agua), pero faltó dinero para aguantar el tiempo necesario. Fue el canto del cisne de la fábrica española más laureada y con más campeonatos.

PALMARÉS DEPORTIVO

Primera Copa Streaker año 1979 (copa Monomarca organizada por la fábrica Bultaco) dicho campeonato se componía de  las siguientes pruebas:

– Velocidad del Circuito, fecha.

  • Calafat, 09/09/1979
  • Jarama, 06-07-10
  • Las Atalayas (Alicante), 21-10

-Resistencia circuito, fecha.

  • Tres horas de resitencia circuito de Calafat, 28-10

-Carreras en cuesta, fecha y lugar.

  • 16-09 XXI Sant Feliu de Codines (Barcelona).
  • 16-09 III Subida a los Molinos (Madrid).
  • 16-09 Santo Toribio (Santander)
  • 23-09 Subida Puerto Bañeeres (Alicante)
  • 23-09 Subida a Apiés (Huesca)
  • 30-09 Subida Engolasters (Andorra)
  • 30-09 Subida al puerto de Ibi (Alicante)
  • 14-10 La Rabassada (Barcelona)
  • 14-10 III Cuesta la Reina (Málaga)
  • 14-10 Subida a la Bien Aparecida (Santander)

Gracias a esta copa monomarca resultaron como primeros clasificados y vencedores, los siguientes pilotos del mundial de velocidad:

  • Sito Pons: Campeón del mundo con Honda 250cc años 1988 y 1989
  • Jorge Martínez Aspas: Campeón del mundo con Derbi 80cc año 1986, 1987, 1988. Campeón del mundo con Derbi 125cc año 1988
  • Carlos Cardús: Subcampeón del mundo con Honda 250 cc año 1990
  • Joan Garriga: Subcampeón del mundo 250 cc con Yamaha año 1988

 

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