BULTACO METRALLA MK-2 KIT
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Efemérides Bultaco

Efemérides Bultaco

Los españoles Pere Permanyer y Francisco Xavier Bultó Marqués, más conocido como Don Paco[cita requerida], padre de Álvaro Bultó y abuelo de Sete Gibernau, fundaron en 1944 la marca de motocicletas Montesa. Don Paco dejó esta empresa debido al abandono de la competición, pues creía que la innovación en las motocicletas estaba íntimamente ligada al mundo de la competición, y fundó el 17 de mayo de 1958 Bultaco en Barcelona. El nombre de la marca es invención del propio Bultó (mucha gente cree, erróneamente, que se debe al piloto de Gibraltar John Grace, que pensó que estaría bien una combinación del apellido del fundador, Bultó, y su nombre, Paco), que ya lo utilizaba desde hacía años como su dirección telegráfica particular[cita requerida]. El particular logotipo, concebido por Don Paco, es un dedo pulgar signo de que todo marcha bien.
  • Año 1912

    El día 17 de Mayo nace en Barcelona Francisco Javier Bultó Marqués (más conocido como Paco Bultó) perteneciente a una adinerada familia dedicada a los negocios textiles.

  • Año 1931

    En Diciembre Paco Bultó se estrena en competición en la II Carrera en cuesta de Vallvidriera con una AJS 250 y vence en la categoría de no expertos.

  • Año 1940

    En Marzo Paco Bultó funda con un socio la empresa Barella y Bultó S.L, dedicada a la fabricación de segmentos.

  • Año 1958

    Coincidiendo con el 46 aniversario de Paco Bultó se funda la Compañía Española de Motores S.A. (CEMOTO) con un capital social de 500.000 pts. La primera fábrica se ubica en la masía Mas Casellas de Cant Adriá del Besós, y así nace Bultaco.

     

  • Año 1959

    • En Marzo de este año y tras muy pocos meses de su fundación Bultaco presenta su primer modelo “La Tralla 101”.
    • En Mayo se celebra el XVI Gran Premio Internacional de Madrid. Es la segunda carrera en la que participa Bultaco, en la categoría 125 de producción, las Bultaco Tralla ocupan las posiciones 1ª, 2ª, 5ª, 6ª y 8ª.
    • En Junio, fiel a su espíritu deportivo, Bultaco participa en las XXIV Horas de Montjuic a pesar de su reciente creación, por lo que carece de medios y tiempo suficiente para una buena preparación, las motos son la Tralla 101 clasificándose en la posición 1ª, 2ª, 3ª y 4ª posición en la categoría de turismo de serie de 125 cc, logrando así un increíble éxito que hace que su nombre vaya de boca en boca siendo su mejor publicidad.
    • El dia 27 de Septiembre, en Jerez, el segundo trofeo Nuestra Señora de la Merced, en la categoría de 125 competición, es ganado por Ricardo Quintanilla siendo segundo Francisco González, y en la categoría de fuerza libre gana John Grace llegando segundo Marcelo Cama, todos sobre Tralla 101.
    • En Octubre se celebra el II premio de Otoño del Real Moto Club de España. Sólo unos meses después de su lanzamiento, La Tralla 101 copa los 4 primeros puestos. En carrera de 125 comercial: 1º Marcelo Cama, 2º John Grace, 3º Francisco Gonzalez y 4º Ricardo Quintanilla. Quien además marca un nuevo record , en 1 minuto y 5 segundos a una media de 100,8 Kms/h.
      Unos días después de la carrera citada anteriormente, una Tralla Sport gana el Gran Premio Internacional Nuestra Señora del Pilar en Zaragoza en la categoría de 125 competición convenciendo a los responsables de Bultaco de desarrollar sus maquinas para la competición al más alto nivel.
      La actividad en fabrica es frenética y se participa en el I motocross de Manresa con dos Trallas 101 convenientemente modificadas, pilotadas por Oriol Puig Bultó y José Mª Arenas. Está naciendo la Sherpa S.
    • En Diciembre en su primer año de existencia, Bultaco es la ganadora del campeonato de España de regularidad.
      En este mismo mes el equipo de Bultaco se desplaza a Latino América y en su primera carrera de presentación, el II gran premio internacional de Uruguay, Francisco González queda 1º en la categoría de 125 competición.
  • Año 1960

    • En Enero ya se han fabricado y vendido 1.121 unidades de la Tralla 101.
      Bultaco ya cuenta con 37 servicios oficiales en España.
      En este mismo mes se presentan en el palacio de deportes de Barcelona los nuevos modelos 155, Sherpa-N (pseudo Trial), La Sherpa S (Cross) además de un carenado, para la 155 se presenta un sidecar.
    • En Marzo, el precio de venta al público de la Tralla 101 es de 28.400 Pesetas, el mismo desde su lanzamiento un año antes.
    • En Abril, Oriol Puig Bultó gana con una Sherpa- S el motocross de primavera del Real Moto Club de Barcelona, quedando en 3ª posición Josep Sol.
    • En Octubre de este año, en el Circuito Francés de Montlhery se consiguen varios records de velocidad de 12 horas en las categorías de 175 y 250 a un promedio de 143,76 Kms/h. Con un recorrido de 1.725 Kms y record de 24 horas de 125, 250 y 350 cc a un promedio de 131,175 Kms/h con 3.162 Kms recorridos.
    • En Diciembre, con motivo de recaudar fondos para una ayuda benéfica, recorren en 11 días 15.000 Kms con una unidad de Mercurio 155. Es una buena prueba de fiabilidad para preparar su lanzamiento al mercado.
  • Año 1961

    • En Mayo Ricardo Quintanilla vence sobre su TSS-125 la carrera Internacional de 125 cc del XVII Premio Internacional de Madrid consiguiendo además el record absoluto del circuito a una media de 104,832 Kms/hora.
    • En el mes de Julio se celebran las 24 horas de Montjuic quedando Bultaco clasificada en clase 125 de la siguiente manera: 1º Bordoy-Traver, 2º Tiger – Medrano, 4º Del castillo – Japones, 5º Larretea – Molina, 6º Garcia – Magaz. Todos ellos con la Tralla 101.
    • En el mes de Agosto Bultaco ya cuenta con 56 distribuidores en España.
  • Año 1962

    En Febrero de este año Don Rickman (uno de los hermanos Rickman que desarrollarían las Pursang Metisse) vence en la primera manga de Cross de Barcelona, puntuable para el mundial con una Sherpa S de 200cc y a punto esta de vencer en la segunda manga en la que rodaba primero destacado teniendo que retirarse por avería mecánica.

    En Junio se presenta al público la nueva Metralla 62 en la feria de muestras de Barcelona.

     

  • Año 1963

    • En Marzo se presenta el nuevo modelo de carretera Tralla 102 que viene a sustituir a la veterana Tralla 101.
    • En Abril, el piloto Ramón Torras vence en la carrera de Modena (Italia) con la TSS-125 por delante de Jim Redman y su Honda. Se clasifica 5º en la categoría de 500cc con una TSS de tan sólo 250cc.
  • Año 1964

    • En Marzo de este año se empiezan a exportar varias TSS a Estados Unidos enviándolas por avión.
    • En Octubre, Bultaco tiene  su primera experiencia en el nuevo Trial participando en una competición en Grenoble (Francia) logrando los puestos 3º, 4º y 5º. Las motos son Sherpas N modificadas.
  • Año 1965

    • En Enero se presenta a la prensa la primera moto específicamente diseñada para la práctica del trial: la Sherpa T Sammy Miller, desarrollada en un tiempo record por este piloto.
    • En Mayo Bultaco tiene un gran éxito en el XXI gran premio internacional de Madrid, con victorias en 125 nacional con Pedro Cegarra, 125 internacional con José Medrano, y 250 internacional con Ramón Torras.
    • En Junio muere Ramón Torras, en una carrera de segundo orden a la que había acudido para preparar su próxima participación en el TT de la Isla de Man. Esta trágica muerte, lleva a Paco Bultó a decidir disolver su departamento de carreras, decisión de la que, afortunadamente, le convencerían sus colaboradores a dar marcha atrás apenas unos días después.
  • Año 1966

    En Febrero es presentado a la prensa el modelo Junior, cuya fabricación seguiría por más de 12 años con gran éxito de ventas.

  • Año 1967

    • En Abril debuta en competición la Pursang MK-2,  la primera auténtica moto de Cross diseñada íntegramente en la fábrica Bultaco a la que le seguiría una larga estirpe que acabaría en el prototipo MK-15.
    • En Septiembre aparece la Matador MK-3 evolución de su antecesora y primera autentica moto de competición todo terreno de Bultaco.
  • Año 1968

    En Octubre nace el modelo “El Montadero” destinada al mercado norteamericano, es un modelo derivado de “El Bandido” modificada y equipada con sistema de alumbrado marca “Lucas”.

  • Año 1970

    En Enero sale a la venta el primer ciclomotor de Bultaco, presentado unos meses antes, no aporta ninguna novedad, siendo bastante desgarbado además de caro. El resultado es el que cabría esperar, un rotundo fracaso comercial.

  • Año 1971

    En Marzo nace la primera Alpina una Sherpa – T con el cambio de la Matador y la carrocería más amplia y cómoda. Un modelo pensado para el excursionista tranquilo.

  • Año 1972

    En Marzo se empieza a vender el modelo Tirón 100cc destinada a crear afición al Trial entre los pequeños de 10 a 14 años, no se obtiene éxito comercial debido a su elevado peso y a sus neumáticos que no son adecuados.

  • Año 1974

    En Mayo, en el Salón del Automóvil de Barcelona se presenta la nueva versión de la Metralla, es la GT con arranque eléctrico que luego no vería la luz en la producción en serie.

  • Año 1975

    • En Febrero aparece la primera Frontera, un modelo de carreras puesta a disposición del público y que viene a sustituir a los ya descafeinados Matador. En lo más alto y competitivo de la producción mundial de todo terreno.
    • En Noviembre, Bultaco compra el equipo de competición de Piovaticci junto con todo su material y recambio contratando además a todo el personal técnico, volviendo así a los grandes premios en la que seria su mejor y más gloriosa época con 4 títulos mundiales de 50 cc y dos subcampeonatos mundiales de 125cc. Las motos compradas a Piovaticci se desarrollarían ulteriormente y serian bautizadas como TSS-MK-2 habiendo fabricado unidades de 50 y 125 cc además de fabricar un prototipo de 250cc.
  • Año 1976

    • En Febrero se celebra en Cullera (Valencia) el campeonato de España de velocidad siendo el ganador Angel Nieto, recién fichado por la empresa, a los mandos de la Bultaco ex – Piovaticci. Es la primera victoria de las nuevas Bultaco.
    • En Marzo, Angel Nieto gana el primer gran premio con la Bultaco TSS-MK-2 en Italia valedero para el titulo mundial.
    • En Abril se ponen a la venta los modelos Astro que se exportan a los EEUU para carreras de Dick-Trak.
    • En Agosto Manel Gibernau (responsable del departamento comercial de Bultaco) declara en una entrevista concedida a la revista Motociclismo que entre los planes de la fábrica está una motocicleta de asfalto de 250cc de carácter deportivo y que, en un plazo de dos años, se planea fabricar una 500 bicilíndrica de la que le enseña al periodista los planos, que luego resultarían ser proyectos de la época en la que corría para Bultaco Ramon Torras y que nunca verían la luz.
    • En Septiembre Angel Nieto se proclama campeón del mundo con Bultaco en la categoría de 50cc dando a Bultaco el título de marcas.
  • Año 1977

    En Diciembre, Bultaco es la marca con más matriculaciones con 8.455 unidades seguida de Montesa con 7.799 unidades y Vespa con 5.174 unidades.

  • Año 1978

    • En Abril se presenta al público la que sería la moto más vendida la Frontera MK-11 en versiones de 250cc y 370cc moto prácticamente igual a las motos oficiales de los pilotos y de muy altas prestaciones.
    • En Diciembre se presenta en el motor Show de Bolonia (Italia) el modelo Pursang MK-12 370 cc primera moto española en adoptar la admisión de aduanas.
  • Año 1979

    • En Junio se presenta al público de la nueva versión de la Streaker (la blanca) con profundas remodelaciones en la parte ciclo así como en el motor (con respecto a la versión anterior) y a la espera de una tercera versión con el motor MK-15 para asfalto.
    • En Octubre se presenta la MK15 TT que nunca llegaría a las tiendas por los problemas económicos de Bultaco.
    • En Noviembre se difunde en la prensa Barcelonesa que una delegación de japoneses de la fabrica Honda ha visitado la factoría Bultaco así que la fabrica se ve obligada a emitir un comunicado, en el que se expresa que en un intento de solucionar la grave crisis que afecta a Bultaco a otras fabricas de motocicletas españolas, se esta intentando encontrar una salida como distribuidores de Honda para España, lo que conllevaría además una fuerte inyección de tecnología por parte de la empresa japonesa. Lamentablemente nunca se llegaría a ningún acuerdo, fundamentalmente por la enorme carga laboral que soportaba Bultaco y que los japoneses no estaban dispuestos a soportar.
    • En Diciembre la empresa no puede hacer frente a los pagos de los salarios y los trabajadores ocupan la fabrica paralizando la producción. Don Paco Bultó junto con los directivos son retenidos por el comité de empresa a los 3 días son liberados y Don Paco Bultó marcha de la fabrica para no volver nunca más a ella.
  • Año 1980

    • En Enero la dirección de Bultaco realiza un cierre patronal abandonando la fábrica tras una grave crisis laboral y financiera.
    • En fecha 14 de Abril, se presenta la suspensión de pagos de Bultaco ante el juzgado tras lo cual Joan Chalamanch es nombrado director general por el comité de empresa e intenta mediante planes de financiación relanzar la fábrica con la reducción de personal. Reduce al mínimo los equipos de competición en todas las modalidades y relanza el proyecto MK-15 en todas sus versiones así como el lanzamiento de la Sherpa T 340cc de 6 marchas. Ya no hay dinero suficiente para aguantar el tiempo necesario y así salvar la fabrica, es el fin.
    • En Julio, ante la grave crisis laboral y financiera que soporta la fábrica Bultaco, Manuel Soler, hasta la fecha y durante muchos años, estandarte de la fábrica en el departamento de competición de trial, piloto que había aportado a la marca grandes éxitos y mucho carisma, abandona Bultaco para pasarse a la filas de la rival Montesa. De cara al público es una señal muy negativa que evidencia el real deterioro de la fábrica, deterioro del que, hasta ese momento, nadie quería hacerse una idea de su dimensión real.
  • Año 1998

    El martes 3 de agosto de 1998,  es una fecha triste para el motociclismo nacional y mundial, fallece Paco Bultó fundador de Montesa y Bultaco.

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